Die Saison 2026 hat einen der dominantesten Starts in der jüngsten Erinnerung hervorgebracht. Kimi Antonelli hat drei der ersten vier Rennen gewonnen und dabei reihenweise Jugendrekorde aufgestellt. Aber die WM-Tabelle erzählt eine nuanciertere Geschichte als bloße Mercedes-Dominanz.

20 Rennen verbleiben im Kalender 2026. Mit 26 Punkten pro Sieg kann jeder Grand Prix alles verändern. Russell ist noch im Titelkampf. Norris und McLaren, mit ihrem seit Miami fast komplett neu aufgebautem Auto, können Ergebnisse aneinanderreihen. Und Verstappen auf einer reinen Bremsstrecke ist immer eine Bedrohung.

Der Circuit Gilles-Villeneuve ist eine der eigenartigsten Strecken im Kalender. Erbaut auf der Île Notre-Dame inmitten des Sankt-Lorenz-Stroms hat dieser Halbstadtkurs eine einzigartige Persönlichkeit: lange Geraden, gefolgt von heftigen Bremszonen, technische Schikanen, die Fehler bestrafen, und eine Mauer der Champions, die vielen Favoriten die Siegeshoffnungen genommen hat.

Die Mauer der Champions: die permanente Bedrohung

Am Ausgang der letzten Schikane vor der Ziellinie befindet sich der gefürchtetste Punkt der Strecke: die Mauer der Champions. Diese Innenmauer hat den Siegeshoffnungen von Damon Hill, Michael Schumacher, Jacques Villeneuve und vielen anderen beim letzten Angriff ein Ende gesetzt. Auf dieser Strecke kann ein zu früher Angriff auf das Limit alles in der allerletzten Sekunde zerstören. Das ist die Lektion, die Fahrer bei jedem Kanada-GP lernen oder wieder lernen müssen.

Warum diese Strecke anders ist

Montreal ist eine der wenigen Strecken, bei der das Fahrzeug-Setup nicht alle Anforderungen gleichzeitig erfüllen kann. Ein auf die langen Geraden optimiertes Setup opfert die Traktion in den Schikanen. Ein Setup, das für die Bremszonen optimiert ist, verliert an Höchstgeschwindigkeit. Teams, die den besten Kompromiss finden, gewinnen oft noch bevor das Rennen beginnt. Und in diesem Jahr, mit den neuen F1 2026 und ihrer komplexen Energieverwaltung, ist dieser Kompromiss noch schwieriger zu finden.

Der GP Kanada ist der zweite Grand Prix nach Miami, der von den massiven McLaren-Upgrades profitiert. Andrea Stella hatte es klar angekündigt: Miami und Kanada würden einen fast komplett neu aufgebauten MCL40 sehen. Die ersten Ergebnisse in Miami waren ermutigend: Doppelpodium von Norris und Piastri auf den Plätzen zwei und drei.

Aber auf einer Strecke wie Montreal könnte sich der MCL40 noch besser ausdrücken. Der Circuit Gilles-Villeneuve ist historisch günstig für McLaren, ein Team, dessen Autos immer stark auf Niedrigabtrieb-Strecken waren, die Geradeausgeschwindigkeit und Bremsgenauigkeit erforderten. Wenn die Upgrades das Traktionsproblem behoben haben, das McLaren seit Saisonbeginn handicappt, könnten Norris und Piastri die echten Favoriten dieses Wochenendes sein.

Max Verstappen hat einen albtraumhaften Saisonstart erlebt. Drei Dreher oder Startvorfälle, ein schwer auszubalancierendes Auto, eine Strafe in Monaco. Der vierfache Champion findet sich auf WM-Rang 7 mit nur 26 Punkten, 74 hinter Antonelli.

Aber Montreal ist eine Strecke, die ihm besonders gut liegt. Der vierfache Champion hat eine sehr starke Beziehung zu reinen Bremsstrecken, wo das Vertrauen beim späten Bremsen den entscheidenden Unterschied macht. Genau das ist seine am meisten anerkannte Qualität bei seinen Ingenieuren: die Fähigkeit, später als alle anderen zu bremsen ohne die Kontrolle zu verlieren. Wenn Red Bull die richtigen Einstellungen mitgebracht hat und der neue technische Direktor von Ferrari beginnt seinen Stempel aufzudrücken, könnte Kanada Verstappens Erwachungsrennen sein.

Kann Antonelli gestoppt werden? Die Frage verdient eine ernsthafte Antwort. In Monaco hat das Ausnahmetalent aus Bologna zum ersten Mal seit Saisonbeginn eine Grenze gezeigt: sein Auto und er fühlten sich auf diesem langsamen und kurvenreichen Kurs nicht wohl. Er hat in den Punkten finishiert, aber weit vom Podium entfernt.

Montreal ist eine sehr andere Strecke als Monaco. Die langen Geraden und heftigen Bremszonen passen dem W16 viel besser als die engen Straßen des Fürstentums. Antonelli sollte sein gewohntes Niveau zurückfinden. Aber mit McLaren im vollen Aufstieg und Russell intern noch 20 Punkte hinter ihm, wird dieses Wochenende die Tiefe des Mercedes-Vorteils messen.

Russell: der gefährlichste Gegner

George Russell nicht vergessen. Der Brite liegt nur 20 Punkte hinter Antonelli in der WM, und er hat mehrfach diese Saison bewiesen, dass er seinen Teamkollegen in einem einzelnen Rennen schlagen kann. Auf einem Kurs wie Montreal, wo beide Mercedes ähnliche Leistungsniveaus haben werden, wird der interne Kampf zwischen den beiden Silberpfeilen faszinierend zu beobachten sein.