F1 2026 / MIAMI ÄNDERT DIE REGELN

Seit dem Saisonauftakt 2026 hat das Fahrerlager nicht aufgehört, vor den Schwächen des neuen Reglements zu warnen. Ein durch das Energiemanagement gebremstes Qualifying, katastrophale Starts, gefährliche Geschwindigkeitsunterschiede zwischen Autos im Deploy- und im Rekuperationsmodus: Die Kritik kam von allen Seiten, von den Fahrern über die Motorenhersteller bis zu den Teamchefs.

Die FIA hat zugehört. Und nach der letzten Sitzung im April hat sie mit einer präzisen, technischen und sofort umsetzbaren Liste von Änderungen geantwortet. Miami wird nicht nur die Rückkehr des Wettbewerbs nach fünf Wochen Pause sein. Es wird das erste Rennen unter einem teilweise neu erfundenen Reglement.

Es war seit Saisonbeginn die Forderung Nummer eins im Fahrerlager: dass die Fahrer im Qualifying endlich voll pushen können, ohne vom Gas gehen zu müssen, um Energie zurückzugewinnen. Die FIA antwortet mit zwei sich ergänzenden Anpassungen, die das Problem des Super Clippings direkt angehen.

Weniger Aufladung, weniger Zwänge

Die maximal rückgewinnbare Energie pro Runde im Qualifying sinkt von 8 MJ auf 7 MJ. Indem man die Energiemenge reduziert, die das Auto speichern kann, sinkt automatisch der Bedarf an erzwungenen Rekuperationsphasen. Die Fahrer können so ihre Angriffsphasen verlängern, ohne in Zonen vom Gas gehen zu müssen, in denen sie normalerweise beschleunigen würden.

Super Clipping: stärker, also kürzer

Die maximale Leistung des Super Clippings steigt von 250 kW auf 350 kW. Die Idee ist kontraintuitiv, aber wirkungsvoll: Wird das Super Clipping stärker, dauert es kürzer, um dasselbe Ergebnis zu erreichen. Die Dauer dieser eingeschränkten Phasen, die bei den Fahrern für Frust sorgten, verkürzt sich so auf etwa 2 bis 4 Sekunden pro Runde, gegenüber deutlich längeren Phasen zuvor. Diese Maßnahme gilt auch unter Rennbedingungen.

Eine weitere Anpassung im Qualifying: Die Zahl der Rennwochenenden, an denen niedrigere alternative Energielimits gelten können, steigt von 8 auf 12 Rennen. Das ermöglicht eine bessere Anpassung an die Eigenheiten der verschiedenen Strecken im Kalender.

Im Rennen geht die FIA zwei verschiedene Probleme an. Einerseits die gefährlichen Geschwindigkeitsunterschiede zwischen Autos im Deploy- und im Rekuperationsmodus. Andererseits Situationen, in denen der Boost plötzliche Leistungsunterschiede erzeugt, die Fahrer im Zweikampf in Gefahr bringen.

Boost auf 150 kW begrenzt

Die maximal über den Boost verfügbare Leistung unter Rennbedingungen ist nun auf 150 kW über der im Moment der Aktivierung bereits verfügbaren Leistung begrenzt. Diese Maßnahme zielt direkt auf Situationen, in denen die Aktivierung des Boosts abrupte und unvorhersehbare Geschwindigkeitsschwankungen erzeugte, wie jene, die beim Großen Preis von Japan beinahe einen schweren Unfall zwischen Oliver Bearman und Franco Colapinto verursacht hätte.

MGU-K: maximale Leistung in den Zonen, auf die es ankommt

Der Einsatz der MGU-K bleibt in den wichtigsten Beschleunigungszonen bei 350 kW, also vom Kurvenausgang bis zum Bremspunkt, einschließlich der Überholzonen. In den übrigen Abschnitten der Runde wird die Leistung dagegen auf 250 kW begrenzt. Ziel ist es, Überholmöglichkeiten dort zu erhalten, wo sie sinnvoll sind, und gleichzeitig zu hohe Annäherungsgeschwindigkeiten in den weniger kritischen Phasen zu reduzieren.

• Schlüsselzonen (350 kW): Kurvenausgang, Überholzonen, Beschleunigung auf die Geraden. Dort, wo die Show stattfindet.
• Andere Zonen (250 kW): Kurveneingang, Kurvenmitte. Weniger Risiko ohne Einfluss auf die Rennchancen.
• Boost (+150 kW max.): Begrenzung plötzlicher Leistungsschwankungen, die für nachfolgende Fahrer unvorhersehbare Situationen schaffen.

Das ist wohl die Änderung, auf die Max Verstappen und Red Bull am meisten gewartet haben. Seit Saisonbeginn litt der Niederländer unter einem wiederkehrenden Leistungsmangel genau im Moment des Kupplungslösens. In Australien, in China, in Japan: jedes Mal dieselbe Klage. Die Batterie ist nicht da. Der Motor reagiert nicht.

Die FIA hat ein völlig neues System entwickelt, um dieses Problem zu lösen, und dabei darauf geachtet, dass die Lösung keinen unfairen sportlichen Vorteil zwischen den Teams schafft.

Das automatische Erkennungssystem

Ein neues Erkennungssystem kann Autos identifizieren, die kurz nach dem Lösen der Kupplung eine ungewöhnlich schwache Beschleunigung zeigen. In diesem Fall wird die MGU-K automatisch ausgelöst, um ein Mindestmaß an Beschleunigung zu garantieren. Die FIA stellt klar, dass diese Auslösung die Risiken eines langsamen Starts verringern soll, ohne einen sportlichen Vorteil einzuführen. Es ist ein Sicherheitsnetz, kein zusätzlicher Turbo.

Dieses System reagiert direkt auf die Situation, die beim Großen Preis von Australien zwischen Liam Lawson und Colapinto beinahe in einem Drama geendet hätte, als ein fast stehendes Auto in der Startaufstellung eine extrem gefährliche Lage schuf.

Die Warnleuchten am Heck

Begleitend zu diesem neuen System werden am Heck und an den Seiten jedes Autos, dessen MGU-K beim Start im Sicherheitsmodus ausgelöst wird, Blinkleuchten aktiviert. Fahrer, die mit hoher Geschwindigkeit von hinten kommen, erhalten so ein klares visuelles Signal und können so ein Auto vorhersehen, das langsamer als erwartet beschleunigt.

Das Zurücksetzen des Energiezählers

Ein technisches Detail mit Gewicht: Der Energiezähler wird künftig zu Beginn der Formationsrunde zurückgesetzt. Diese Korrektur soll eine im System festgestellte Inkonsistenz beseitigen, die manche Autos benachteiligen konnte, noch bevor die Ampel erlosch.

Die F1 2026 hatte auch in Regensessions Probleme bereitet, mit unlesbaren Heckleuchten und zu hoher elektrischer Leistung auf rutschiger Strecke. Die FIA bringt drei gezielte Korrekturen.

Die Temperaturen der Heizdecken für die Intermediates wurden auf Rückmeldung der Fahrer angehoben, um den Grip schon auf den ersten Metern auf nasser Strecke zu verbessern. Die maximale ERS-Leistung wird unter diesen Bedingungen reduziert, um das Drehmoment zu begrenzen und die Kontrolle zu verbessern. Und die Heckleuchten wurden vereinfacht, mit klareren und einheitlicheren visuellen Signalen, damit die Situation besser lesbar ist.