Drei Grands Prix. Drei Albtraum-Wochenenden. Ein Unfall im Qualifying, ein Ausfall im Rennen, ein 7. Platz gefangen hinter einem Alpine. Das ist die Bilanz von Max Verstappen seit Beginn der Saison 2026. Der vierfache Weltmeister, der es gewohnt ist, das Feld zu dominieren, erlebt, was es bedeutet, mit einem Auto zu leiden, das nicht mehr antwortet. Und er spart nicht mit Worten. Entdecke unsere exklusive Formel-1-Kollektion bei Tourismo Clothing.
Es gibt ein Bild, das den Saisonstart 2026 von Max Verstappen perfekt zusammenfasst. Suzuka, Grand Prix von Japan, Rennende. Der Niederländer klebt seit Dutzenden von Runden an den Auspuffrohren des Alpine von Pierre Gasly. Er ist schneller pro Runde. Er will überholen. Aber bei jedem Versuch auf den Geraden ist seine Batterie leer. Der Red Bull RB22 versagt genau in dem Moment, in dem er ihn am dringendsten braucht.
Für einen Fahrer, der vier aufeinanderfolgende Weltmeisterschaften mit verblüffender Leichtigkeit dominiert hat, ist es ein Bild, das niemand erwartet hatte, hinter einem Alpine gefangen zu sein. Und doch ist das die Realität der Saison 2026 für Red Bull und seinen Stammpiloten.
🇦🇺
GP Australien
P6
Crash in Q1, Start 20., Aufholjagd bis auf Platz 6
🇨🇳
GP China
DNF
Ausfall wegen Kühlungspanne, in Q2 Sprint ausgeschieden
🇯🇵
GP Japan
P7
In Q2 ausgeschieden, im Rennen trotz höherem Tempo hinter Gasly gefangen
Drei GP, drei Desaster: der Bericht eines unmöglichen Saisonstarts
Australien: der Unfall der den Ton angibt
Melbourne, Qualifying Q1. Max Verstappen bremst für die erste Kurve, blockiert seine Hinterräder, dreht sich und trifft die Tecpro-Barrieren. Der Red Bull ist zerstört. Der vierfache Weltmeister startet auf Platz 20 beim Grand Prix von Australien.
Was folgt, ist zugleich beeindruckend und aufschlussreich. Verstappen kämpft sich von Platz 20 auf Platz 6 vor und liefert eine jener spektakulären Aufholjagden, für die er bekannt ist. Aber dort hört es auf, gefangen hinter Lando Norris, unfähig mehr zu holen. Das Grundtempo ist einfach nicht vorhanden. Wäre Verstappen wie Russell von der Pole gestartet, hätte er keine Mittel gehabt, um um den Sieg zu kämpfen.
China: der Tiefpunkt
Der Grand Prix von China ist Verstappens schwierigster Rennwochenende seit sehr langer Zeit. Als Achter für das Sprintrennen qualifiziert, 1,7 Sekunden hinter Polesetter George Russell, fasst der Niederländer die Lage selbst mit eisiger Klarheit zusammen.
Der ganze Tag war leistungsmäßig eine Katastrophe. Kein Grip. Ehrlich gesagt, ich denke, das ist das größte Problem: kein Grip, kein Gleichgewicht, wir verlieren in den Kurven monströse Zeitverluste.
Max Verstappen, nach dem Qualifying zum GP von China 2026
Das Rennen macht die Dinge nur noch schlimmer. Verstappen scheidet wegen einer Kühlungspanne aus. Red Bull räumt erhebliche Mängel beim Gesamtpaket ein. Teamchef Laurent Mekies gibt zu, dass der RB22 sowohl in Sachen Zuverlässigkeit als auch in der reinen Performance tiefe Schwächen gezeigt hat.
Japan: die Qual von Suzuka
Bereits in Q2 in Suzuka ausgeschieden, macht Verstappen seine Aufholarbeit im Rennen. Er überholt seinen Teamkollegen Hadjar, findet sich in den Top 10, steckt dann aber für den Rest des Rennens hinter Gaslys Alpine fest. Das Safety Car bietet ihm eine Gelegenheit, aber sie reicht nicht aus. Er beendet das Rennen als Siebter, wütend aber beherrscht.
Das Problem ist technisch und klar identifiziert: bei jedem Überholversuch auf der Geraden ist die Batterie leer. Das neue Reglement 2026, mit seinem komplexen Energiemanagement, schafft ein System, bei dem überholen so viele elektrische Ressourcen verbraucht, dass man auf der folgenden Geraden benachteiligt ist.
Die Startkrankheit: das technische Problem, das alles belastet
Hinter den schlechten Ergebnissen steckt ein wiederkehrendes Problem, das sich durch die drei ersten Grands Prix zieht: Verstappens katastrophale Starts. In Australien nennt er die fehlende Batterie beim Loslassen der Kupplung. In China dasselbe. In Japan das Ausscheiden in Q2, das ihn daran hindert, um die erste Startreihe zu kämpfen.
Die Startprozedur unter dem neuen Reglement 2026 ist radikal komplexer als zuvor. Die Abschaffung des MGU-H zwingt die Fahrer, den Motor mindestens zehn Sekunden lang bei sehr hoher Drehzahl hochzudrehen, um den Turbo zu befüllen. Sie müssen außerdem sicherstellen, genug Energie auf der Einführungsrunde zurückgewonnen zu haben, um eine gute Beschleunigung an der Startlinie zu haben.
Hier waren die zwei Probleme dieselben. Ich habe einfach keine Leistung. Sobald ich die Kupplung loslasse, ist der Motor nicht da.
Max Verstappen, nach dem Grand Prix von China 2026
Es ist nicht nur ein Fahrerproblem. Es ist eine Kombination aus Energiemanagement auf der Einführungsrunde, Startprozedur und spezifischen Eigenschaften des Red Bull Powertrains Motors. Der RB22 und sein erstmals intern entwickelter Motor zeigen Kinderkrankheiten bei der Beherrschung dieser komplexen Parameter.
- Australien: Start vom Ende des Feldes nach dem Unfall in Q1, Beschleunigung beeinträchtigt durch Batteriemangel an der Startlinie.
- China: Ausfall wegen Kühlungspanne, noch bevor das Renntempo unter normalen Bedingungen getestet werden konnte.
- Japan: Q2 ohne Möglichkeit, um die erste Startreihe zu kämpfen, dann Unfähigkeit zum Überholen im Rennen wegen mangelnder elektrischer Ressourcen im entscheidenden Moment.
Die Motivationsfrage: Verstappen am Rand des psychologischen Abgrunds
Schlechte Ergebnisse wären erträglich, wenn der Fahrer sein Vertrauen behielte. Aber was rund um Verstappen zu Beginn der Saison 2026 noch mehr beunruhigt, ist das, was er abseits des Autos sagt. Der Niederländer, normalerweise scharf und direkt, lässt ungewöhnliche Zweifel über seine Zukunft in der Formel 1 durchsickern.
Jeden Morgen motiviere ich mich neu und versuche mich wieder zu überreden. Und ich versuche es. Red Bull lässt mich weitermachen.
Max Verstappen, nach dem Grand Prix von Japan 2026
Diese Worte sind erschütternd von einem Mann, der 71 Grands Prix und vier aufeinanderfolgende Weltmeistertitel gewonnen hat. Sich jeden Morgen "überreden" zu müssen, ins Auto zu steigen, ist nicht das Vokabular eines Champions auf dem Höhepunkt seiner Schaffenskraft. Es ist das eines Fahrers, der leidet.
Die F1 2026: ein Auto, das Verstappen nicht gerne fährt
Das Problem begann nicht mit dem Saisonstart. Schon bei den Vorsaisontests hatte Verstappen das neue Reglement 2026 mit entwaffnender Offenheit kritisiert. Der erhöhte Elektroanteil, das permanente Energiemanagement, die Modi, die die Freiheit des Fahrers einschränken: all das trifft einen Fahrer zutiefst, der sich durch Instinkt, mechanisches Feingefühl und die Fähigkeit definiert, ein Auto über seine Grenzen hinaus zu treiben.
Für Verstappen ist eine Formel 1, die keinen großen Fahrspaß bereitet, eine Formel 1, auf die er verzichten könnte. Und Red Bull, das die Psychologie seines Stammpiloten besser kennt als irgendjemand sonst, weiß, dass die einzig mögliche Antwort auf diese Krise sportlicher Natur ist: ihm ein siegfähiges Auto zu geben.
Red Bull: ein Team mit dem Rücken zur Wand
Laurent Mekies, Teamchef von Red Bull Racing, räumt die Schwierigkeiten mit einer Ehrlichkeit ein, die sich von den üblichen Paddock-Reden unterscheidet. Die fünfwöchige Pause zwischen Suzuka und Miami wird als Gelegenheit für intensive Arbeit in Milton Keynes dargestellt, um das neue Paket zu verstehen und die identifizierten Mängel zu beheben.
Aber die Herausforderung ist immens. Red Bull hat seinen Motor 2026 zum ersten Mal intern entwickelt, ohne die Unterstützung von Honda, die sich nun auf Aston Martin konzentriert. Zuverlässigkeit und Leistung müssen gleichzeitig, im Wettbewerb, gegen Gegner wie Mercedes, Ferrari und McLaren aufgebaut werden, die ebenfalls mit Hochdruck voranschreiten.
71
Karrieresiege von Verstappen
8.
Position in der WM nach 3 GP
20.
Startposition in Australien nach Q1-Crash
Verstappen ist nicht fertig. Aber er braucht ein Auto
Die Geschichte der Formel 1 ist voll von Champions, die dunkle Zeiten durchgestanden und sich danach stärker zurückgemeldet haben. Verstappen selbst stand 2024 kurz vor dem Abgang von Red Bull, bevor er zum vierten Mal Weltmeister wurde. Er weiß, was es bedeutet zu leiden und zurückzukommen.
Aber 2026 ist anders. Es ist ein komplett neues Reglement, ein noch nie dagewesener Motor, ein Auto, das noch nicht zu ihm passt. Die April-Pause ist eine Chance für Red Bull, den Kurs vor Miami zu korrigieren. Wenn das Team mit einem verbesserten Paket zurückkommt, wird Verstappen zurückkommen. Er ist zu groß, um lange am Ende der Tabelle zu bleiben. Entdecke die ganze Welt der Motorsportleidenschaft auf Tourismo Clothing.
Miami wird ein Test sein. Für Red Bull. Für den RB22. Und für die Motivation eines vierfachen Champions, der sich nicht geschlagen gibt.
Häufig gestellte Fragen
Warum schneidet Verstappen 2026 so schlecht ab?
Red Bull hat einen schwierigen Saisonstart 2026 wegen gleichzeitiger Mängel bei Zuverlässigkeit und Leistung des RB22. Der neue Red Bull Powertrains Motor, zum ersten Mal intern entwickelt, leidet unter Energiemanagementproblemen, besonders bei Starts und Überholmanövern im Rennen. Hinzu kommt ein allgemeiner Tempomangel gegenüber Mercedes, Ferrari und McLaren.
Was sind Verstappens Ergebnisse bei den ersten 3 GP 2026?
Australien: 6. nach einem Unfall in Q1 und einer Aufholjagd vom 20. Platz. China: Ausfall wegen Kühlungspanne. Japan: 7. nach einem Q2-Ausscheiden und einem Rennen hinter Gasly gefangen. Damit liegt er nach drei Rennen auf WM-Platz 8.
Hat Verstappen wirklich einen möglichen Rücktritt 2026 angedeutet?
Ja. Nach dem Grand Prix von Japan gestand Verstappen, er müsse sich jeden Morgen neu motivieren und sich zum Weitermachen überreden. Er räumte ein, es sei eine "berechtigte Frage", wie weit seine Motivation noch reiche. Diese Aussagen spiegeln eine tiefe Frustration über das neue Reglement 2026 wider, das er nicht "sehr spaßig zu fahren" findet.
Was ist Verstappens spezifisches Startproblem 2026?
Das neue Reglement 2026 macht die Startprozeduren deutlich komplexer. Die Fahrer müssen das Energiemanagement auf der Einführungsrunde sehr präzise handhaben. Verstappen hat mehrfach einen Kraft- oder Batteriemangel im genauen Moment des Kupplungslassens genannt, was ihn beim Start Positionen kostet.
Kann Red Bull sich vor Saisonende 2026 erholen?
Red Bull nutzt die erzwungene April-Pause infolge der Absage der GP von Bahrain und Saudi-Arabien, um intensiv in Milton Keynes an den identifizierten Schwächen zu arbeiten. Laurent Mekies hat sein Vertrauen in die Fähigkeit des Teams zur Verbesserung bekundet. Der Grand Prix von Miami wird der erste Test dieser erhofften Erholung sein.
